Kaupunkipyöräjärjestelmän ja –palvelun hankinta
 |
| Kuva: JC Decaux |
Vihdoin! Alun perin 14.5.2009 hankittavaksi päätetty asia nytkähti
vihdoin tarjouksiin asti. Päätimme hyväksyä JC Decauxin tarjouksen modernista
kaupunkipyöräjärjestelmästä, sopimus on voimassa 10 vuotta. Laajemmista
suunnitelmista supistettu 500 pyörän verkko keskittyy lähinnä keskustaan. Siinä ei siis aivan saada alkuperäisestä ajatuksesta kiinni, jossa järjestelmä olisi tuonut
joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen käyttöön aivan uuden ulottuvuuden. Pyysin
ottamaan huomioon suunnitelmissa laajentamisoptiot, jotta järjestelmä
voitaisiin laajentaa alkuperäiseen HKL:n suunnittelemaan 1000 kpl laajuuteen. Kustannuksia
tästä ei siis tule kaupungille. Koska päätös tehtiin nyt ja tässä menee n. 3 kk
käyttöönottoon, meillä pitäisi olla jo tänä kesänä uudet pyörät käytössä, jee! Palvelu
on käytössä vuosittain vähintään 1.5.-30.9., lähtökohtana on käyttäjien
tunnistautuminen ja rekisteröityminen. Lisäksi tulossa on esim. kypärälainaamo
ja vapaita pyöriä voi seurata älypuhelimella. Tarkoitus on edelleen, että
lyhytaikainen käyttö on maksutonta ja rekisteröitymisessä on joko maksu tai
pantti. Henkilökohtaisesta kokemuksesta voin kertoa, että JCD:n pyörät ovat
vanhoihin verrattuna aivan eri planeetalta, niillä on oikeasti miellyttävää
ajaa pidempääkin matkaa.
Sopimus tarkkoine yksityiskohtineen tulee johtokuntaan päätettäväksi
kun se tarkentuu. Pyysin virkamiehiä selvittämään JCD:n kanssa myös ns.
yrityssponsorointimahdollisuudet, eli että annettaisiin myös alueen
ulkopuolinen mahdollisuus sponssata runkolinjan ja toimipaikan välisiä matkoja
esim. Pasila-Esterinportti tms. Johtokunta halusi myös, että Pitkänsillan
toiselle puolelle eli Hakikseen laitettaisiin yksi piste.
 |
| Alustava kartta pyörätelineiden sijoituksesta. |
Liikennelaitoksen sitovien tavoitteiden toteutuminen
Vuoden 2011 talousarviossa HKL:n sitovat toiminnalliset
tavoitteet olivat:
- Tilikauden tulos vähintään nolla: Saavutetaan.
- Raitio- ja metroliikenteen asiakastyytyväisyys vähintään vuoden 2009
tasolla (Raitio 2009: 3,80, Metro 2009: 4,14): ratikassa saavutetaan, metrossa
ei, koska Vuosaaren laiturikokeilu haittasi liikennettä.
- Raitioliikenteen luotettavuus on 99,85 % ja metroliikenteen
99,96 %: metroliikenteessä saavutettiin, ratikassa ei.
- Yleisillä alueilla suoritettavien kaivutöiden toteuttaminen
lupaehdoissa edellytettyjen tavoiteaikojen puitteissa: saavutetaan.
Lisää aiheesta tilinpäätöksen yhteydessä.
Ilmoitusasiat:
- Kuusi Mannheimilaista (2 osamatalalattiaista pitkää ja 4 lyhyttä korkealattiaista) ratikkaa laitetaan lepoon eli suomeksi romuksi, koska niiden vikatiheys on kasvanut odotettua suuremmaksi. Koska niiden mainossopimukset on solmittu 2016 asti, neljän lyhyen jo sovitut teippaukset siirretään luotettavampaan kalustoon eli NRVI-vaunuihin. Kulttuurivaunu jatkaa siis.
Muuta:
- saimme edelleen informaatiota automaattimetrosta, siitä erillinen posti tämän postin jälkeen.
- Coffee boy aloittaa kahvinmyyntikokeilun metrossa, se on siis luvallista ja ei tarvitse hämmästyä :)
- Coffee boy aloittaa kahvinmyyntikokeilun metrossa, se on siis luvallista ja ei tarvitse hämmästyä :)
10 kommenttia:
Mitä tarkoittaa vaunujen "lepoon laittaminen", romutustako?
HKL:llä on nyt 4 lyhyttä ja 2 pitkää mainosmannea ajokelpoisena sekä näiden lisäksi kulttuurivaunu. Eli kai kulttuurivaunu sentään, ikävä kyllä, säilytetään nykymuodossaan?
Kyllä Haltia-Holmberg on luultavasti ymmärtänyt väärin. Eli 4 lyhyttä jää sivuun, ja niiden mainokset siirretään NRVI-vaunuihin. 2 pitkää mainoksetonta jää lisäksi sivuun. Mainospitkät ja kulttuurivaunu jäisi liikenteeseen.
Haltia-Holmberg kirjoitti väärin :D Näin käy kun hakkaa ilman oikolukua tekstiä suoraan kokouksesta... Korjattu tekstiin! Eli tosiaan kyllä, 6 jää sivuun eli romutetaan ja niiden mainokset siirretään NRVI-vaunuihin. Kulttuuriratikka jatkaa. Pahoittelut kehnosta kirjoitusasusta :)
Voisinko ehdottaa vielä yhtä kaupunkipyöräpistettä kisahallille (tai vaihtoehtoisesti Töölöntorille) vai loppuvatko pyörät kesken?
Kuvittelisin kysyntää etenkin kisiksellä riittävän ja Hakaniemen pisteen toteutuessa Töölöstä pääsisi kätevästi Linnunlaulun läpi sille puolen kantakaupunkia.
Eli siis jos laitetaan romuksi kaikki mainokselliset vaunut (151-154, 162 ja 164), niin mitä tapahtuu mainoksettomille välipalamanneille (161, 163 ja 165)? Ovatko nämä ylimalkaan enää käyttökuntoisia ja jäävätkö ne olemaan johonkin käyttötarkoitukseen? (Siis muuhunkin kuin varaosiksi Kulttuurispåralle).
Mainoksettomia manneja minäkin ihmettelen. Ne eivät ole olleet liikenteessä aikoihin, ja jostain niistä on jo lainattukin kulttuurisilakkaan tärkeitä osia. Eli tuskin liikkuvat enää koskaan, ainakaan omilla koneilla. Silti ne notkuvat sinnikkäästi vaunuvahvuudessa mukana.
Kaupunkifillareista: minkäs vuoksi tälläkin kertaa niiden käyttöalue on julmetun pieni: pelkkä keskusta? Pasilasta yritetään (väkisin) saada toimiva vaihtoasema, joten sinne jos mihin asti pitäis fillarien käyttöalue yltää.
Onko tämä nyt faktaa siis?
Vaunut 151-154 ja 162 ja 164 romutetaan?
Muutama huomio.
En menisi sanomaan, että vaunut romutetaan. Ok, niistä luovutaan ja ne myydään pois. Kieltämättä romutus vaikuttaa todennäköiseltä, koska itsestäänselvää ostajaehdokasta (toista käyttäjää siis) vaunuille ei välttämättä ole näköpiirissä. Mutta eiköhän asia aikanaan selviä.
Ja kyllä, se kiinnostaa minuakin, viitataanko kahdella osamatalalattiaisella pitkällä vaunulla siihen, että vihreiden mannejen 161 ja 163, jotka oikeasti jo pidemmän aikaa maanneet käyttökelvottomina, laitto seisomaan virallistettaisiin, vaiko esimerkiksi siihen, että yhä säännöllisesti matkustajia kuljettavat kaksi pitkää mainosvaunua (162 ja 164) poistuvat vielä näiden lisäksi.
Ensimmäisen teorian puolesta puhuu, että nuo kaksi huonointa vihreää ainakaan eivät enää liiku. Jälkimmäisen puolesta puhuu, että johtokuntaa tuskin aina vaivataan minkä hyvänsä ikälopun vaunun käytöstä poistolla, sen sijaan mainosvaunujen käytöstä poistossa on myös poliittinen ulottuvuus kaupunkikuvallisista ja toisaalta taloudellisista syistä.
Kulttuurivaunun jatko on joka tapauksessa hauska tieto. Vihreä vaunu 165 ei ole ollut linjalla aikoihin, mutta on kai silti paremmassa kunnossa kuin varaosalähteiksi alennetut vaunut 161 ja 163.
No romutetaan tai myydään; pois kuitenkin Stadista. Se tässä kiinnostaa.
Huhun mukaan Manneja oltiin varauduttu ostamaan lisääkin. No nyt se ei ole sitten enää ajankohtaista.
Miten millekin vaunulle käy; eivät tuollaiset asiat varmastikaan tule lautakuntakäsittelyyn, eivät edes tiedoksi.
Kulttuurivaunu varmasti jatkaa. Ja onhan siihen panostettu muidenkin kuin HKL:n rahaa.
Lähetä kommentti