Johtokunta on saanut tänään ylimääräisessä iltakokouksessaan tietoa automaattimetron tilanteesta. Hanketta uhkaa viivästyminen, koska vanhojen metrojunien varustaminen automaattiajoon on osoittautunut arvioitua hankalammaksi. Nyt se on julkista tietoa, että neuvotteluissa ja johtokunnan tämänpäiväisessä iltakokouksessa on käsitelty vaihtoehtoja, joissa projektin sisältöä supistettaisiin alun perin sovitusta. Vaihtoehtoina olivat esim. esillä pelkän kulunvalvontajärjestelmän uusiminen (kuljettaja kuten nykyään) tai ns. puoliautomaattinen ratkaisu (automatiikka hoitaa metron liikkumisen, kuljettaja ohjaa ovia ja muita toimintoja).
Mihin tahansa vaihtoehtoon päädytään, lähtökohta on, että Länsimetro aloittaa ajallaan ja vuorovälejä pystytään lyhentämään suunnitelmien mukaisesti.
Automaattimetrohankkeen aikataulua ei ole muutettu, töitä jatketaan suunnitelmien mukaisesti. Mahdolliset muutokset tiedotetaan erikseen.
Seuraavaksi asiasta saadaan tilannetietoa 3.11. kokouksessa.
HUOM: Nyt on sitten vahvistettu kuljettajien ja virkamiesten toimesta, että aiemmista tiedoista poiketen kuljettajilla pystytään ajamaan 2,5 minuutin vuoroväliä, tosin kuulema kahta koulukuntaa onko se järkevää nykyisessä vanhassa kulunvalvonnassa, mutta ainakin päivitetyssä kulunvalvontajärjestelmässä se olisi täysin mahdollista. Kiitos keskustelusta, jonka ansiosta tämäkin epäkohta on korjattu, yliviivaan sen edellisistä lausunnoistani ja terkkuja HBL:n toimittajalle!
***
Kiitos metron porukoille, että tulitte kahvitilaisuuteen keskustelemaan johtokunnan kanssa työnne käytännöstä ja näkemyksistänne. Niistä oli aidosti hyötyä ja apua kun aihetta keskusteltiin läpi.
***
p.s. Täytyy hämmästellä mitä johtokunnan varapuheenjohtaja Ari Lehtisen päässä on liikkunut, kun hän on päästellyt suustaan tänään muutamaa tuntia ennen kokousta tällaisia asioita Ylen aikaiselle ennen kuin johtokunta on asiasta tai vaihtoehdoista edes keskustellut. En motiiveista päässyt keskustelemaan, sillä Lehtinen ei tänään iltakokouksessa ollut paikalla.
8 kommenttia:
Täyspituisten asemien rakentamisesta tai ainakin niihin varautumisesta pitäisi myös tehdä päätös pian. Kun se päätös tehdään, on automaattimetron pahimmat karikot väistetty.
Johtokunta tiedusteli tuota asemapituusasiaa tänään ja sai vastauksen, että Länsimetron asemapituuksia on myöhäistä enää muuttaa. Suomeksi: uudet louhintasuunnitelmat ja jo louhittujen asemien muutokset tulisivat maksamaan kohtuuttoman paljon ja myöhästyttäisi Länsimetron aikataulua.
Haltia: siitä lisäkustannuksesta olisi hyvä saada ihan tiukkaa tietoa eikä vaan mutua. Eli ihan kunnolliset laskelmat lisäkustannuksista ja viivästyksistä. Kehäradan louhintasuunnitelmien muutoksista saa varmaan kaivettua dataa siitä kuinka paljon muutokset oikeasti maksavat.
Kannattaa myös muistaa, että jos kuljettajista ei päästä, metron ajaminen pienemmillä vuoroväleillä tulee kanssa kalliimmaksi kuin on tähän mennessä varauduttu.
Laskelmia vaaditaan ja tulee, jos projekti sen suunnan ottaa.
Onpa hyvä, että näin monen vuoden jälkeen jopa virkamiehet myöntävät ääneen sen, mikä kyllä on ollut tiedossa jo alusta alkaen. Eli ei tiheä vuoroväli automaattia vaadi. Edullisempaa liikenne saattaa kasvaneella junamäärällä olla automaattisesti kuin kuljettajin ajettuna, mutta se on ihan eri juttu.
Silti en lähtisi nykyisen kulunvalvonnan aikana liikennöimään pitkiä ajanjaksoja 2,5 min vuorovälillä, vaikkei sille teknistä estettä olekaan. Jos oikein muistan, nykyisen kulunvalvonnan minimivuoroväli on 2 min.
Mitä lähempänä teknistä minimiä mennään, sitä kauemmin kestää liikenteeseen tulevien häiriöiden korjaaminen. Siis: jos nyt ajetaan 4 min vuoroväliä esim. lähdöt minuuteilla 00, 04, 08, 12 jne ja 00:n juna viivästyy 2 min, niin viive ei heijastu muihin juniin, vaan 04 pääsee lähtemään ajallaan.
Jos viive onkin esim. 8 min ja 00 lähteekin 08, niin 04 lähtee siten 10 ja 08 lähtee 12. 12 lähtevä juna lähtee klo 14 ja niin ollen 16 lähtevä juna on ihan aikataulussa. Häiriö saadaan siis hoidettua neljää junaa viivästyttämällä.
Mutta jos vuoroväli onkin 2,5 min ja lähdöt 00 02,5 05 07,5 jne niin tuo 8 min viiveen korjaaminen vie ikuisuuden: 02,5:n juna lähtee 10, 05:n juna 12, 07,5;n juna 14, 10:n juna 16, 12,5:n juna 18, 15:n juna 20, 17,5:n juna 22, 20:n juna 24 ja niin edelleen.
Sinänsä tuo 2,5 min vuoroväli ei lisää häiriöiden lukumäärää, mutta häiriön kestoa se pidentää ja hoitoa hankaloittaa.
Ns. jatkuva kulunvalvonta poistaa tämän ongelman, sillä silloin junien tekninen minimi laskee käytännössä jonnekin 60 sekunnin tietämille, jolloin 2,5 min vuorovälin viiveiden korjaaminen ei olekaan enää niin hankalaa. Jatkuva kulunvalvonta ei ole sama asia kuin puoliautomaatti, vaan jatkuvaa kulunvalvontaa voi käyttää kuljettajan ajamana taikka automaatin ajamana.
Kun ei paremmasta tiedä, on virkamiestä uskottava. Okei, näinhän se lähtökohtaisesti on, mutta kun nyt tässä automaattimetroasiassa on esimerkiksi selvinnyt vasta monen vuoden kuluttua, että vuorovälien suhteen on ihan suoraan valehdeltu teille, niin minusta on vähän hämmästyttävää, että Sinulta löytyy vielä niin paljon luottoa, että mukisematta nielet tällaisen "Länsimetron asemapituuksia on myöhäistä enää muuttaa. Suomeksi: uudet louhintasuunnitelmat ja jo louhittujen asemien muutokset tulisivat maksamaan kohtuuttoman paljon ja myöhästyttäisi Länsimetron aikataulua." väitteen. Vai nieletkö oikeasti?
Sanotaan siis suomeksi: nyt ei enää riitä sana, tarvitaan lukuja. Louhintasuunnitelmia voi aina muuttaa, vaikka olisi louhittukin jo. Mutta kun ei edes ole louhittu (sitä Otaniemen asemaa, joka tässä on hankalin). Eli muuttaa voi, muutokselle vaan tarvitaan hintalappu että tiedetään, onko järkevää muuttaa vai ei.
Ja mitä siihen länsimetron myöhästymiseen tulee, niin johan se on myöhässä vaikka miten paljon. Ei maailma siihen kaadu, jos se myöhästyy puoli vuotta lisää ja sillä säästetään vaikka 100 Me. Eli tässäkin tarvitaan lukuja: kuinka paljon myöhästymistä ja mikä on kustannusvaikutus?
Ja muistuttaisin vielä, että "luvuiksi" ei saa enää riittää mikään Kiskoksen hihastavedetty numerosarja malliin "Töölöntorin raitiosilmukka maksaa 2 Me" kuten johtokunnalle Kampin raitiotien yhteydessä yritettiin väittää. Tarvitaan perusteluja ja auki kirjoitettuja lukuja, että luottamus säilyy niin virkamiesten, poliitikkojen kuin kansankin kesken. Eikö vaan?
Ja hei, tsemppiä sinne johtokuntaan! Taitaa olla vaikein päätös vuosikymmeniin tämä automaattiasian ratkaiseminen. Kävi niin tai näin, niin saatte takuulla sekä ystäviä että vihamiehiä. Ei siis mikään kiva homma.
Daniel
Länsimetroa tehdään sadaksi vuodeksi. Ei siinä alkupään myöhästymiset paina eikä ainakaan minkäänlaiset suunnittelun uudelleen tekemisistä aiheutuvat kulut, vaikka olisi miten kalliita insinöörejä.
Ylipäänsä busineksissa on hyvä noudattaa sellaista periaatetta, että ei tietentahtoen pelaa pois vaihtoehtoja (tässä tapauksessa siis pitkiä junia).
I Oslo kjører vi i dag 7 tog i kvarteret. Men tidligere har vi kjørt 8. Og det blir under 2 minutter mellom togene, uten automatisk drift.
Kertoo hra Aspenberg SSS-forumilla.
No en tunne sen paremmin Oslon metroa. Mutta ei sieltä ainakaan onnettomuusuutisia ole kuulunut.
Vuoroväli on aivan turvalaitteesta kiinni. Millaiset ovat "opastinvälit". Varmaankin tiheä väli voi vaikuttaa linjanopeuteen hidastavasti. Mutta sehän on eri asia :).
Onko teille kerrottu missä vaiheessa on uuden kaluston (M300) hankinta?
ahellman:
M300 hankinta ei taida edistyä ennen kuin on tehty päätöksiä miten edetään automaation kanssa...
Tiheä opastinväli ei sinänsä vaikuta linjanopeuteen hidastavasti. Jos liikenne sujuu (kalusto kunnossa ja matkustajat kurissa) niin vihreän linjan mukaan junat liikkuvat suurinta sallittua nopeutta käyttäen.
Tiheä opastinväli mahdollistaa junat lähemmäksi toisiaan.
Lähetä kommentti