Helsingin Seudun liikenne -kuntayhtymä HSL:n nimet vahvistettu

Vuoden 2010 alusta toimintansa aloittavan HSL:n, eli pääkaupunkiseudun kuntien uuden yhteisen joukkoliikenneorganisaation, poliittiset valtahahmot on virallisesti nyt nimetty. Kokoonpano on seuraavanlainen:

toimitusjohtaja: Suvi Rihtniemi (kok)
Varsinaiset jäsenet Varajäsenet

Timo Jaatinen (KOK/H) Tapani Tuominen (KOK/H)

Jukka Hako (SDP/V) Samuli Isola (SDP/Ke)

Tarja Kantola (SDP/H) Ulla-Maija Rajakangas (SDP/H)

Nina Knaapila (Vihr./E) Sirpa Hertell (Vihr./E)

Juha-Veikko Kurki (KOK/E) Ritva Erkama (KOK/E)

Tapio Laakso (Vihr./H) Martti Tulenheimo (Vihr./H)

Petteri Niskanen (Vihr./V) Jouni Vauhkonen (Vihr./V)

Jaana Pelkonen (KOK/H) Aino Mäkisalo (KOK/H)

Laura Rissanen (KOK/H) Wille Rydman (KOK/H)

Hanna-Kaisa Siimes (Vas./H) Hannu Koponen (Vas./H)

Markku Sistonen (SDP/E) Hannele Kerola (SDP/E) (muutos esityslistan tietoihin)

Corinna Tammenmaa (RKP/Ki) Finn Berg (RKP/Ka)

Markku Weckman (KOK/V) Anitta Orpana (KOK/V)

Arto Välikangas (PS/H) Erja Kouvo (PS/H)

Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) aloittaa toimintansa 1.1.2010 ja vastaa jäsenkuntiensa joukkoliikenteen suunnittelusta ja järjestämisestä sekä Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta. Perustettaessa jäseninä ovat Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kirkkonummi ja Kerava. Myöhemmin jäseniksi voivat liittyä myös muut Helsingin alueen kunnat eli Järvenpää, Nurmijärvi, Tuusula, Mäntsälä, Pornainen, Hyvinkää, Vihti ja Sipoo.

Pääkaupunkiseudulla nykyisin toimivista organisaatioista HSL:ään siirtyvät YTV Liikenne sekä HKL:n suunnittelu- ja tilaustoiminnot. HKL:ään jäävät mm. raitio- ja metroliikennettä tuottavat yksiköt.

HKL:n uusia raitiovaunuja koskeva tarjouskilpailu etenee tarjousvaiheeseen

HKL lehdistötiedote 26.8.2009 58L09

HKL on hankkimassa uusia raitiovaunuja, joilla korvataan jo lähes 40 vuoden ikäiset, 1970-luvulla hankitut nivelraitiovaunut.

Hankittavien raitiovaunujen lukumäärä on 40 kappaletta, mutta lukumäärä saattaa nousta jopa 90 vaunuun, mikäli kaikki suunnitelmissa olevat raitioliikenteen laajentamishankkeet toteutuvat. Laajennussuunnitelmiin sisältyvät mm. Jätkäsaaren ja Kruunuvuorenrannan raitiolinjat sekä Raide - Jokeri.

HKL:n hankintaprosessi on kaksivaiheinen. Ensimmäisessä vaiheessa HKL pyysi raitiovaunutoimittajilta osallistumishakemuksia alustavine tarjouksineen. Toisessa vaiheessa parhaiden ehdotuksien jättäneiltä toimittajilta pyydetään lopulliset tarjoukset.

Ensimmäisessä vaiheessa osallistumishakemuksensa tarjouskilpailuun jättivät seuraavat yhdeksän yritystä:
· Alstom Transport Oy
· Bombardier Transportation Sweden AB
· CAF S.A.
· Koncar Elektricna vozila d.d.
· ON's Industry Germany Holding Ltd. & Co. KG
· Siemens AG
· Skoda Transportation s.r.o.
· Transtech Oy
· Vossloh Kiepe GmbH

Osallistumishakemusten vertailuvaiheessa Alstom Transport Oy vetäytyi tarjouskilpailusta, joten vertailussa oli mukana yhteensä kahdeksan yritystä.

Vertailun perusteella HKL on eilen valinnut tarjouspyyntövaiheeseen seuraavat viisi yritystä:

· Bombardier Transportation Sweden AB
· CAF S.A.
· Skoda Transportation s.r.o.
· Transtech Oy
· Vossloh Kiepe GmbH

Tarjouspyyntö lähetetään valituille yrityksille heinäkuun 2009 alkupuolella ja tavoitteena on, että HKL-liikelaitoksen johtokunta tekee raitiovaunujen hankintapäätöksen vuoden 2009 aikana. Ensimmäiset kaksi vaunua on tarkoitus saada testiajoihin vuodenvaihteessa 2011-12. Varsinaiset sarjatoimitukset voivat alkaa vuoden 2013 lopulla.

HKL painottaa hankintapäätöstä tehdessään ennen kaikkea vaunujen elinkaarta ja tavoittelee vaunua, joka kestäisi yli 40 vuotta. Myös Helsingin vaativa rataprofiili mutkineen ja mäkineen sekä hankalat talviolosuhteet asettavat kalustolle omat erityisvaatimuksensa. 40 uutta raitiovaunua maksavat yhteensä noin 110 miljoonaa euroa.

Lisätietoja antavat:
Toimitusjohtaja Matti Lahdenranta puh. 050 385 5020
Raitioliikennejohtaja Pekka Sirviö p. 040 334 5798
Kehittämispäällikkö Ollipekka Heikkilä p. 050 364 8770

Kokouskuulumiset: HKL:n johtokunta 18.6.2009

Kolmetuntisen kokouksen tuloksena kaikki paukutettiin käytännössä sellaisenaan läpi. Nostan tärkeimmän ja eniten keskustelua herättäneen asian esiin:

Raide-Jokerin alustava yleissuunnitelma
Kaupunkisuunnittelulautakunta antoi 11.6.2009 lausuntonsa tästä yleissuunnitelmasta ja suositti yksin tuumin sen laittamista hankesuunnitelmavaiheeseen. Meillä HKL:n johtokunnassa olikin sitten eri meininki. Esitykseen oli kirjattu, että ennen hankesuunnitelmavaihetta pitäisi tehdä varsinainen yleissuunnitelma, jossa selvityksessä nyt olevia epävarmuustekijöitä lisäselvitetään (näitä on liikenne-ennusteessa, vaikutuksissa ja kannattavuuslaskelmassa). Lisäksi todetaan, että yleissuunnitelmassa tulee arvioida mahdollisuudet kehittää jokeria bussein tai johdinautoin kunnes linjan matkustajamäärät edellyttävät raideliikenneratkaisua. Tämän kyseisen maininnan poistosta äänestettiin esityksestäni ja hävittiin äänin 3-5. Hävinnyttä vastaesitystä äänestivät lisäkseni Ari Lehtinen (sd) ja Riina Simonen (vas), esittelijää puolsivat Mika Ebeling (kd), Anita Kuitunen (kok), Riitta Snäll (kok), Jessica Karhu (vihr) ja Tuomo Valven varajäsen Lulu Nenonen (kok). Jätin seuraavanlaisen eriävän (hirviölauseista koostuvan) mielipiteen:

Raide-Jokerin alustavassa yleissuunnitelmassa hanke todetaan yllättäen hyöty-kustannussuhteeltaan kannattamattomaksi (H/K alle 1). Odottamattoman käänteen vuoksi on erityisen tärkeää pitää lisäselvitysten lähtökohdat mahdollisimman puolueettomina. Näin ei nyt tapahdu ja lisäselvitysten objektiiviset lähtökohdat vaarantuvat, mikäli jo ennen selvitysten tekoa otetaan kantaa siten, että johdinautojärjestelmän (jonka kapasiteetti vastaa vain isompia busseja) perustaminen olisi ainoita keinoja kehittää Jokeria nyt.

Kokus oli monessa mielessä varsin lannistava. Tämähän on varsin kiusallinen tilanne, koska viimeiset 30 vuotta poliitikkoja on patisteltu puoltamaan Raide-Jokeria ja nyt kun se vihdoin oltaisiin saamassa eteenpäin, onkin tehty riittämätön pohjatyö kalliilla rahalla ja halutaan tehdä lisäselvityksiä ja vielä viivyttää prosessia entisestään. Lisäselvityksiin menee puoli vuotta ja n. viisikymmentätuhatta euroa. Joka on tietysti pieni raha verrattuna itse hankesuunnitelmaan, johon uppoaa 1-2 miljoonaa, mutta kysymys herääkin, että lisäselvityksethän täytyy tehdä VAIN jos on syytä olettaa, että koko projektista täytyy perääntyä. Muussa tapauksessa tällaiset johdinautojen kaltaiset detaljit voitaisiin selvittää kyllä hankesuunnitelmavaiheessa. En saanut suoraa vastausta siihen, onko todella syytä olettaa että hanke pitäisi perua.

Kristillisdemokraattien Mika Ebeling haukkui neuvostoliittolaiseksi ajatusta siitä, että raide-Jokerilla olisi poliittinen tuki siinä määrin takana, että se toteutettaisiin vaikka sen H/K-suhde jäisi kannattamattoman alle ja että tuloksia muokattaisiin vastaamaan poliittista tahtoa. Ebeling unohtaa, että tutkimukset heijastelevat aina tekijäänsä ja on varsin luottavainen siihen, että virkamiehistömme ei muokkaisi tutkimuksiaan ja selvityksiään vastamaan "virkamiestahtoa". Täytyy myöntää, että välillä tuntuu, että olenko tullut hulluksi vai ovatko kaikki muut sokeita, kun suunnitelujohtaja työntää pienikapasiteettisia ja kalliita johdinautoja tukkimaan jokaista reikää joukkoliikennesuunnitelmissa, eikä ketään kiinnosta. Täytyy myöntää myös, että tekee vuodenvaihteen eron suunnitteluyksiköstä paljon helpommaksi, kun istuu tämän kertaisen kokouksen kaltaisissa sessioissa ja saa suut silmät täyteen kummallista potaskaa. Toivottavasti HSL:n johtava virkamies johtaa pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä sellaisella otteella josta näkee, että joskus on oikeasti jopa joukkoliikennettä Stadin suunnalla käyttänyt. Mutten pidätä henkeäni.

On kieltämättä ongelmallista, että hankkeen hyötykustannussuhde on 0,7 eli alle 1, eli se ei muka kata kustannuksiaan. En vain pääse yli siitä, että välillä menee hiukan turhan paljon insinöörimatikan puolelle nämä päätöksentekoperusteet. Jos johtokunnallinen Raide-Jokeria sanoissaan puoltavia ihmisiä uskoo joukkoliikenteen vetovoimaan, mutta teoissaan kokee loogiseksi etsiä raide-jokerille vaihtoehdon ja hidastaa prosessia... äh. Kesätauko kokouksissa tulee nyt tarpeeseen.

Hyvää juhannusta kaikille lukijoille!

Messuraportti: UITP Vienna 2009

Terveiset 58. UITP:stä Wienistä eli kansainvälisiltä joukkoliikenteen messuilta. Messut järjestetään joka toinen vuosi, viime kerralla Helsinki oli isäntäkaupunkina. HKL:n virkamiesten lisäksi messuille osallistuivat HKL:n johtokunnan jäsenistä allekirjoittaneen lisäksi puheenjohtaja Jessica Karhu sekä jäsenet Riitta Snäll, Tuomo Valve, Anita Kuitunen ja Teppo Eskelinen.

Messuohjelma oli ennalta arvioiden mielenkiintoinen, mutta käytännössä hyvien otsikoiden alle oli saatu harvinaisen huonosti sisältöä. Edellisvuosiin verrattuna seminaarien taso oli suorastaan karsea ja messujen antoisimmiksi osiksi osoittautuivatkin tekniset vierailut sekä itse messuosastot.


Johtokunta oli sopinut Helsingin delegaatiolleen tapaamisen Wienin kaupunkipyöräoperaattorin kanssa, jossa tutustuttiin kuinka heillä kaupunkipyöräkonsepti on toteutettu. Wien on panostanut voimakkaasti kaupunkipyöriin, mutta he eivät ole kovinkaan systemaattisesti tutkineet sitä, miten se toimii osana heidän joukkoliikennejärjestelmäänsä, esim. onko siirtymää tapahtunut joistain liikennevälineistä suoraan pyöriin tai onko jonkun välineen ruuhkaisuus hellittänyt tms. Wienissä ovat käytössä JC Decauxin pyörät ja he ovat tämän vuoden lopulla ottamassa uusia pyöriä käyttöön (kuvassa), mutta toistaiseksi katukuvassa olivat vanhat (keltaiset) ja vielä vanhemmat (siniset) hiukan kolhommat, mutta silti yllättävän mukavat pyörät.


Minä ja muutama muu johtokunnan jäsen otimme Wienin pyöräkortit ja tutustuimme käytännössä heidän järjestelmäänsä, osana päivittäistä liikkumistamme hotellilta Schottentorista messupaikalle Messe-Prateriin ja takaisin. Kuvassa jäsen Anita Kuitunen opettelee pyörän lunastusta Rathausin pisteellä ja pääsi opettelemaan samalla virheilmoituksen antamisen, sillä tuon sinisen pyörän takapyörä oli lukittunut eli käyttökelvoton :)


Kuvassa jäsen Teppo Eskelinen koeajaa kaupunkipyörää. Pyöräretkillä oli aikaa analysoida järjestelmän vaatimuksia ja käytännön kokeilun tuomia huomioita, kuten se, miten merkityksellistä kunnollisten pyöräväylien kehittäminen järjestelmän johdosta on ja esim. se, että luottokortilla pyörän lunastus pitäisi olla mahdollisimman nopeaa ja helppoa. Tuli tuo jälkimmäinen todettua kun johtokunnan jäsenet yrittivät iltatilaisuudestamme kotiin tullessa kärsineitä jalkojaan säästääkseen lunastaa pyörää: me pyöräkortin lunastaneet onnistuimme, mutta luottokortilla lunastus tökkäsi niinkin typerään bugiin kuin siihen, että suomalainen postinumero oli järjestelmän mielestä väärän pituinen... jonka johdosta rekisteröinti ei lainkaan onnistunut.



Wienin joukkoliikennejärjestelmässä palvelutaso on aivan ainutlaatuinen. En tiedä mistä kassasta rahaa riittää, mutta joukkoliikennevälineet kulkevat todella tihein vuorovälein ja hyvin matalin kuormituksin. Käyttäjäystävällisyys on aivan toisella tasolla kuin missään muualla olen kokenut, mutta näin päättäjänäkökulmasta ei voi olla ihmettelemättä millä rahalla maksetaan yölläkin tyhjänä viiden minuutin välein posottavat raitiovaunut. Kaikki kaupungin joukkoliikennevälineet tuli testattua messuviikon aikana ja täytyy todeta, että kokonaan avoin lippujärjestelmä on kyllä varsin vaivaton käyttäjänäkökulmasta. On hassua tuntea syyllisyyttä astuessaan bussiin sisään keskiovesta vaikka kuinka tietää sen olevan sallittua :)


Koska Berliinin kalustomessut olivat vielä kirkkaana mielessä, ei voinut olla pettymättä kaluston vähyyteen messuilla. Bussivalmistajat olivat tuoneet hybridinsä näytille, mutta muuten kalustoa ei paria poikkeusta lukuunottamatta näkynyt eikä kuulunut. Pari trollikkavalmistajaa oli tuonut näytille pienokaisensa, mutta vaikka kuinka kuulin vakuutteluja kaksinivelisyyden mahdollisuuksista, niin tämä kuvan Minskiläinen ja toinen olivat kyllä niin leluja että...


Volvo oli tuonut 7700 Hybrid bussinsa näytille ja johtokunnan jäsenenä jäin haikailemaan, että koskakohan meille Helsinkiin saataisiin matkustajaliikenteeseen kokeiluun näitä moderneja malleja? Meillähän yksi kävi kylässä viikon verran, mutta sillä ei saanut ajaa matkustajaliikennettä, joten aika huonohan sitä on käytännössä sellaisena testailla. Olemme kuulema niin pieni maa, että tänne ei ihan heti liikene niitä testimalleja, isommat maat kuten Iso-Britannia ajavat meidän ohi. Höh.


Messujen isoin ja myös ainoa "paljastus" oli Siemensin täysautomatisoidun kumipyöräisen Airval people moverin julkistaminen. Kyseessä on siis käytännössä yhden kiskon ohjaamana kulkeva rekan pyörillä etenevä metro, jonka sanotaan pystyvän liikuttamaan 1.000 - 30.000 matkustajaa tunnissa. Käytännössähän se on siis enemmänkin esim. lentokentän sisäiseen sukkulaliikenteeseen tarkoitettu, eikä suinkaan täysmittaisen metron operointiin. Aika hurjan näköinen epeli kieltämättä :)


Sisällä Airvalissa ei ole tarkoituskaan istuskella, vaan seisoa lyhyitä hetkiä matkalaukkujen kera ja ihastella upeita plasmanäyttöjä katonrajassa ;)


Messuhallissa osastoilla tuli ammennettua kasakaupalla tietoa teknologian kehittymisestä, etenkin lippujen lukijalaitteiden, älykorttien ja kaiken muun mielenkiintoisen saralla. Käytiinpä kurkistamassa metroporttienkin kuulumiset, mutta sillä sektorilla ei kovin merkittäviä ole vuodessa ehtinyt tapahtumaan. Matkakorttijärjestelmän uudistumista odottaa nyt aivan uudella innostuksella ja jännityksellä, kun jää nähtäväksi mitä kaikkia teknologisia uudistuksia meille tulevaisuudessa tulee. Kieltämättä tuli nimittäin varsin vanhanaikainen olo kun näkee miten muiden lukijat selviävät niin viivakoodeista ja QR koodeista kuin tavallisista matkakorteista ja älykortillisista Visoistakin... tarpeeksi monipuolisesti ohjelmoitavissa olevilla laitteilla voitaisiin pääkaupunkiseudullakin jatkossa tehdä todella monipuolisia tapoja ostaa ja validoida lippu.

Oikeasti täytyisi keksiä joku keino painostaa Visa ja Mastercard tuomaan debet ja credit-korteistaan Suomeenkin ne älykorttiversiot, jotta ei tarttisi enää erillistä matkakorttia vaan pankki/luottokortti olisi samalla matkakortti, jossa arvoa voisi ottaa suoraan pankkitililtä ja kautta ladata omalle asiakastililleen, jota käyttäisi samalla kortilla. Miettikää miten helppoa! Meidän markkinat toki ovat pienet, mutta jotenkinhan näitä monikansallisia yhtiöitä pitäisi pystyä porkkanoimaan tai kepittämään, että päästäisiin samoihin esim. Australian kanssa.

Johtokunnan jäsenten kesken heräsi useampaankin kertaan pohdintaa ja huolta siitä, mitä lippujärjestelmän uudistuksessa lopulta käy. Vyöhykkeitä, kilometritaksoja ja muita ajatellessa ei voi välttyä miettimästä sitä, että onko hiukan rajoitteisempi ja yksinkertaisempi sittenkin parempi kuin taatusti reilu mutta mielipuolisen monimutkainen?

Kertakaikkisen hedelmällinen matka jälleen kerran: monia upeita keskusteluja niin omien kuin kansainvälisten kollegoidenkin kanssa, uusia teknologian tuulia ja käytännön käyttäjäkokemuksia. Näillä eväillä kelpaa viedä loppuvuotta ja suunnittelun loppumetrejä eteenpäin.

HKL: johtokunnan ja YTV:n hallituksen yhteiskokous 4.6.2009

Aivan aluksi terveiset kansainvälisen joukkoliikenteen Wienin UITP -konferenssin avajaispäivästä! Lentokenttäjuna on testattu (16 min kentältä ytimeen! Meille myös kiitos!), sporilla ja metroilla huristeltu (kätevät maan alle metroasemiin yhdistyvät ratikkapysäkit!) ja valmistaudumme juuri Wienin kaupungin vastaanottoon messuvieraille. Viime kokouksen päivitykset venyivät näin pitkälle, joten tässä tulee:

Edellisestä HKL:n ja YTV:n johtokuntien kokouksesta on aikaa hurjat kymmenen vuotta, että oli lie aika tavatakin. Ehkä välissä olisi voitu useamminkin kokoontua kun yhteisiä asioita on käsitelty. Tämä kokous kutsuttiin koolle loputtoman räkyttämiseni lopputuloksena, mutta liekö siitä uuden seudullisen joukkoliikenneorganisaation kannalta kovin suurta merkitystä, kokous kun oli enemmän sellaista informaatioasiaa kuin päätöksiä.

Nyt asialistalla olivat seuraavat asiat:
Helsingin Seudun Liikenteen strategia, organisaatio, talous ja henkilöstö
Uutta tietoa ei suhteessa johtokunnallemme jo annettuun käytännössä ollut. Tosin, ensimmäistä kertaa tuli ilmaan sellainen toteamus, että tässä vaiheessa ei ole tarkoituskaan luoda poliittisia linjauksia tai miettiä valtasuhteita, vaan se jätetään organisaatiolle itselleen. Melko uskaliasta jos minulta kysytään, sekä hiukan ristiriitaista, sillä HSL on jo määritellyt haluavansa mm. antaa ulkomaisille opiskelijoille alennukset, laskea junassa kuljetettavan pyörän maksua matkakohtaiseksi nykyisen pakollisen seutulipun sijaan ja se, että alennusoikeus ulottuisi myös naapurikunnan puolelle. Jostain syystä näitä poliittisia linjoja voidaan vetää, kun taas toisia, kuten sitä mikä esim. aloitteiden ja valtuuston valta jatkossa on jne, ei voida.

Luonnollisesti tässä tilaisuudessa pidin vielä kaiken toistonkin uhalla puheenvuoron siitä, mitä vallanjaollisia haasteita HSL:n valmistelun puutteellisuus aiheuttaa. Nostin esiin pari kysymystä:
- mikä asiakkaan eli kuntalaisen vaikutusväylä on jatkossa: asiakaspalvelu vai valtuusto/hallitus?
- mitä jatkossa tapahtuu esim. kaupunkikohtaisille valtuustoaloitteille? Ovatko ne ”toivomuksia” vai velvoittavia? Eli miten käytännössä toteutuu strategiaan kirjattu ”HSL noudattaa jäsenkuntien linjauksia ja siitä luodaan jäsenkuntia palveleva organisaatio”, kun nyt sama tavoite YTV:n kanssa esim. tekstarilipussa ja vaikkapa pyörätuolien maksuttoman liikkumisen kanssa eivät ole samassa hengessä pelkkänä herrasmiessopimuksena toteutuneet.

Kumpaankaan en saanut oikein mitään kunnon vastausta. YTV:n liikennejohtaja Niilo Järviluoma kuorossa YTV:n hallituksen puheenjohtaja Tatu Rauhamäen kanssa toistivat, että seudun kokonaisuutta katsottaessa joutuu joskus priorisoimaan... eli kuten arvelinkin: otetaan kuntien tahto huomioon, jos YTV tai jatkossa HSL on samaa mieltä. Valtasuhteilla ei ole väliä ilmeisesti.

No, nyt YTV:n ja osa tulevan HSL:nkin luottamushenkilöistä kuuli nyt ainakin huolen, ehkä se itää ja pysyy mielessä kun toimintaa käynnistetään ja suunnitellaan oikeasti.

Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 alustava kuvaus
Kertakaikkisen hilpeää kaikessa vakavuudessaan. Idea on hieno: kausi on vyöhykkeittäinen ja arvo & kerta matkan pituuteen perustuva. Reilua kaikille, mutta vaatii ensinnäkin check-in check-out järjestelmät ja ongelmahan on, että todennäköisesti kukaan muu kuin suunnitteluyksikkö ei tajua miten lippujärjestelmä toimii, jos hekään. Toivottavasti hommaa saadaan jotenkin hiottua, mutta edelleen toivoisi, että joukkoliikennettä voisi Espoossa ja muualla toteuttaa sellaisin kustannuksin, että alueen yhteinen lipunhinta olisi mahdollinen. No, saahan sitä unelmoida. Muista yksityiskohdista mainitsin kokouksessa, että matkakortilla ylitysmahdollisuuden pitää olla sillä periaatteella, että ”aina pääsee kotiin” eli että jos on senttikin kortilla, voi ostaa yhden matkan. Lisäksi se, että check-out järjestelmissä olisi välttämätöntä olla joku mokaussuoja, eli että jos vaikka unohtaa tehdä check-outin lipulla, ei joudu maksamaan koko maksuvarausta tai pisintä matkaa, vaan voisi vaikka tekstarilla ”pysäyttää” matkan juoksemisen tms. Monimutkainen systeemi, viisautta päättäjille...

Seudullinen varautumissuunnitelma ilmanlaadun äkillisen heikkenemisen varalta, lähtökohdat ja linjaukset
Kyseessä siis se hyvä suunnitelma, joka Helsingillä ja Espoolla on siitä, että jos pääkaupunkiseudun ilmanlaadun (typen oksidien) taso heikkenee kriittiselle rajalla, mitä tehdään. Ongelmia on esim. siinä, että pienhiukkasia ei oteta huomioon ja esittelevä virkamies ei oikeint tarkasti pystynyt selvittämään missä marssijärjestyksessä homma oikeasti toimisi. Tällä hetkellä ajatellaan, että kriittisen rajan ylityttyä joukkoliikenne muuttuu maksuttomaksi ja osa yksityisautoilusta kielletään. Nyt esityksessä on rekkareiden perusteella ajokiellon anto, joka on hiukka arveluttava, mutta vielä suurempana ongelmana on, että miten joukkoliikenteen käy kun pääkaupunkiseudun lähes KAIKKI ihmiset pitäisi kuljettaa töihin, kouluun ja muualle... kapasiteettikysymys kalustossa ja henkilöstössä vaikuttaa melko mahdottomalta toteuttaa, mutta toivottavasti virkamiehistö löytää jonkun hyvän ratkaisun.

HKL:n johtokunnan kokouskuulumiset 28.5.2009

Kolmetuntisen kokouksen esityslista oli kymmensenttinen pinkka, jonka kahlaamiseen (ja kuulumisten kirjoittamiseen...) kului siis odotetusti aikaakin. Tässä tiivistetyt terveiset:

Helsingin Seudun Liikenne -kuntayhtymän taloussuunnitelmaehdotus
Tähän tiedoksi tuotuun asiaan oli merkitty, että sen liite on salainen, mutta näemmä Hesarissa se oli jo, joten kaipa se on sitten julkinen :) Käytännössä siis tuleva yhtymä on pyörii 500 miljoonan euron voimin, josta 2010 Helsingin tariffitukea on 143,1 m€, Espoon 46,8 m€, Vantaa 34,9 m€, Kirkkonummen 2,8 m€, Keravan 2 m€ ja Kauniaisten 0,8 m€. Jatkossa tariffituki tulee Helsingin osalta nousemaan vuonna 2011 149,9 m€:oon ja vuonna 2012 156,8 m€:oon. Isoja rahoja pyöritetään ja varsinaisen päätöksen taloussuunnitelmasta tekee syksyllä HSL:n tuleva hallitus. Me annamme siitä vain asiantuntijalausunnon syksyllä. Vaikkei meillä mitään muutosvaltaa mihinkään olekaan, niin muistuttelin kokouksessa, että jos matkakortin taso aiotaan pitää omakustanteisena, se ei voi olla ehdotuksen mukainen 5 € vaan vähemmän eli todellinen 1-2 €. Tai jos se on se 5 €, tulee sen olla pantti (kysehän on mielikuvasta ja periaatteesta, ei juuri kukaan todellisuudessa korttia palauta). Näin on lautakunta viime kaudellakin lausunut. Ideaalitilanteessahan kuljettajakertalippu tulee käytännössä saman hintaiseksi kuin ärkkäriltä haettu matkakortti ja sillä ostettu arvolippu... jos siis halutaan OHJATA käyttötottumuksia. Toivottavasti terveiset menevät perille niille, jotka asiasta päättävät.

HKL:n 2010 talousarvio ja esitys 2010 - 2012 taloussuunnitelmaksi
Tyhjältä näyttää aiempaan verrattuna kun kaikki suunnittelu ja muu on riisuttu pois :( Tulostavoite on jatkossakin 0 ja se on kaupungin talousarviossa sitova tavoite. Omavaraisuusaste muuttuu jatkossa merkittävästi "huonompaan suuntaan", sillä kaikkia investointeja varten otetaan käytännössä lainaa. Jatkossa HKL ei siis saa tariffitukea lainkaan, vaan toimii HSL:stä liikennöinnistä saatavin korvauksin (ratikkaliikenne 45,9 m€, metroliikenne 24,1 m€ eli yht. 70 m€), HSL:stä laskutettavin infrakorvauksin (58,1 m€), kaupungin infrakorvauksista (n. 2,2 m€) ja muista myyntituotoista (0,1 m€, tilausajotuotot). Lisäksi saamme mainostuloista ja vuokratuloista eli liiketoiminnan muista tuotoista 11,2 m€. Valmistamme omaan käyttöön 4 m€, jossa sisällä ratojen rakentamiseen ja kunnossapitoon liittyviä töitä sekä vanhojen metro- ja raitiovaunujen peruskorjauksia.

Investoinneista vuosille 2010 - 2014 on varattu uusiin metrovaunuihin 80 m€, uudet raitiovaunut 59 m€, automaattimetron rakentaminen 98,7 m€ ja lainarahoitamme länsimetroa 145, 3 m€. Yhteensä siis investointeja tehdään vuosina 515,5 m€. Uutta lainaa nostetaan 2010 - 2012 kaikkiaan 255,9 m€.

Lausunto valtuustoaloitteesta (Hakanen) koskien palmuöljyn vaihtamista ympäristöystävälliseen vaihtoehtoon.
Tapio Laakson (vihr) esitykset (minun kannattamanani) Nesteen ja sen tuottaman palmuöljyn kestävyyden ylistysten poistamiseksi esityksestä kaatuivat äänestyksessä 4-5. Tapion esitystä kannattivat lisäksemme pj Jessica Karhu (vihr.), Teppo Eskelinen (vas.). Esityksessämme olisi poistettu s. 10 kolmas kappale kokonaisuudessaan lukuunottamatta kahta ensimmäistä lausetta. Toinen vastaesitys koski s. 14 toista kappaletta ja sen poistamista kokonaisuudessaan. Molempia vastaesityksiä vastustivat Ari Lehtinen (sd), Mika Ebeling (kd), Anita Kuitunen (kok), Riitta Snäll (kok) ja Tuomo Valve (kok). Jätin eriävän seuraavat eriävät mielipiteet, johon Tapio Laakso yhtyi:

Ensimmäisen vastaesityksen eriävä mielipide: HKL:n lausunto pohjautuu pitkälti Neste Oilin itse antamiin tietoihin, jotka eivät ole puolueettomia. Huomionarvoista onkin, että vaikka Nesteen osuus palmuöljyn käytöstä maailmassa on nyt 0,3 %, on määrä sen osalta nousemassa arvioiden mukaan 3-4 %:iin. On otettava huomioon vaikutus, joka kokonaan uudella palmuöljyn käyttötarkoituksella on sen kokonaiskysynnälle. Uuden palmuöljyyn perustuvan toimialan suosiminen johtaa väistämättä kestämättömällä tavalla tuotetun palmuöljyn tuotannon kasvuun.

Toisen vastaesityksen eriävä mielipide: On kiistanalaista voiko palmuöljyä tuottaa kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti, sillä mm. sertifiointijärjestelmissä on edelleen puutteita. HKL:n tulisi suosia joukkoliikenteessä käytetyissä biopolttoaineissa lähellä tuotettuja raaka-aineita, jotka voidaan tuottaa kestävästi.

Olen pettynyt siihen, että toveri Ari Lehtinen kuten äänesti, sillä hänen puheistaan sai aiemmin vaikutelman, että hänkin suhtautuu varauksella palmuöljyasiaan. Hänen äänensä ratkaisi esityksen huonommalle tolalle. Toivottavasti uuden HSL:n hallitus on viisaampi päättäessään tämän Optibio-kokeilun päättyessä ensi vuonna siitä, miten ja millä raaka-aineilla joukkoliikenteessä käytettäviä biopolttoaineita suositaan.

Kampusratikka
eli Peltokorven aloite ratikkalinjasta Itä-Pasilasta Arabiaan ja Alamerin kunnallisaloite
ratikkalinjasta Pasilan asemalle. Kumpaankin aloitteeseen vastattiin siten, että linjaa ei ole tällä hetkellä kannattava perustaa, mutta ne otetaan huomioon kun tehdään syksyksi selvityksiä lähivuosien ja pitkän tähtäimen poikittaisista ratikkayhteyksistä. Tiedän, että moni tämänkin blogin lukija on eri mieltä liitteenä olleista Emme-kuormituslaskelmista, mutta tämä on näitä päätöksentekijän kannalta tuskaisia tilanteita: jos virkamies vannoo, että kysyntää ei ole laskelmia enempää ja että linjaa ei ole kannattava perustaa... ei jäsen voi tällaisessa tilanteessa varsinaisesti syyttää valehtelustakaan vaan tehdä päätöksen annettujen tietojen pohjalta. Olisin voinut tehdä asiasta vastaesityksen, mutta sitä ei olisi kukaan kannattanut, sillä kenelläkään muulla ei ollut epäilystä etteivätkö vastaukset aloitteisiin olisi tosia ja uskottavia. Hyvä uutinen on se, että YTV:llä on vapautunut valoetuusresursseja siten, että Tiedelinjalle 506 saadaan valoetuudet jo vuonna 2010. Suunnittelujohtaja otti nimiinsä muutoksen, jossa esitykseen lisätään lause, jossa kehotetaan selvittämään joukkoliikennekatumahdollisuudet välillä Munkkiniemi - Tullinpuomi ja Tullinpuomi - Pasila, jotka nyt hidastavat ja tekevät linjasta 506 epävarman.

Sipoon liitosalueen joukkoliikenne
Östersundomin alueen joukkoliikenne on hurahtanut hyvin käyntiin ja nyt tehtiin hienosäätöä. Paljon kaivatut suorat yhteydet Itäkeskukseen alkavat syysliikenteen alussa ja jatkossa koululaisvuorot ottavat kyytiin kaikkia matkustajia. Linjojen 91 ja 93 reitit muuttuvat siten, että 91 ei jatkossa enää mene Landbohon, vaan laajennetaan Degermossaan ja Puroniityntielle. 91 toimii liityntäyhteytenä U-linjabusseihin. 93 puolestaan siirretään Landbossa reitille Landbontie - Riihikalliontie ja Karhusaaressa ajetaan Karhusaarentietä mennen tullen, joten Merikapteenintie ja Reelinki jäävät reitiltä pois. 93:n A-tunnuksen lähdöt eli ruuhka-ajan isolla bussilla ajettavat vuorot menevät kaikki Itikseen.

Loukoilan aloite Mustavuoren kohdalle rakennettavasta bussipysäkistä
Esityksen mukaan. Nyt ei ole ajankohtaista rakentaa pysäkkiä, 2-3 vuoden kuluessa kun Östersundomin alueen liikenne hoidetaan kokonaan isoilla busseilla, on HKL:n mukaan tarkoituksenmukaista rakentaa pysäkki.

Raitioliikenteen kuljettajarahastuksesta luopumisen aikataulun tarkentuminen
Saatiin tiedoksi tarkentunut aikataulu, joka on lippuautomaattitekniikasta riippuen aikaisintaan 2010 - 2011 ja viimeistään vuodenvaihteessa 2012 - 2013.

Kevyiden aikataulunäyttöjen hankesuunnitelma
Esityksen mukaan. Kuten olette huomanneet, monella pysäkillä on ollut koekäytössä se pikkuinen akkukäyttöinen näyttö, johon reaaliaikaiset tiedot tulevat. Näytöt parantavat palvelua ja lyhentävät koettua odotusaikaa. Ne ovat toimineet hyvin ja niitä päätettiin ostaa tuhannelle pysäkille kustannuksin 1,4 m€. Lähetettiin terveiset tässä yhteydessä, että kannattaa tsekata se kunkin linjan tuloajan näyttöaika (nyt todella pitkä näyttöaika: jos paljon busseja samalta pysäkiltä, kestää ikuisuus nähdä sen oman tiedot) sekä se, että kun järjestelmä ei syötä reaaliaikaista tietoa laitteeseen vaan pomppaa esim. yhteyshäiriön takia aikataulutiedon puolelle, pitäisi se erottua jotenkin näytössä.

Liikkumisen ohjaus laajenevalla pääkaupunkiseudulla
Saatiin tiedoksi ja päätettiin esittää, että HSL:ssä valmistaudutaan koordinoimaan ja toteuttamaan keskitetysti alueen liikkumisenohjausta. Tähän kuuluvat esim. liikkumissuunnitelmien laatiminen organisaatioille, tutustumispakettien laadinta seudulle muuttaville, työnantajien infopaketit, reittioppaiden mobiilikäytön kehittäminen, liikenteeseen.fi -portaali, Omat lähdöt -aikataulupalvelu, työsuhdejoukkoliikennelippu, poikkeus- ja joukkoliikenneinformaatio, kaupunginosalinjat, kaupunkipyörät sekä auton yhteiskäyttökonseptit.

Väliraportti Kaupungin esteettömyyssuunnitelman etenemisestä hallintokunnissa
Esityksen mukaan johtokunta totesi, että ollaan kartoitettu kaikki raitiovaunu- ja bussipysäkkien esteettömyystiedot ja ne ovat käytössä myös Omat lähdöt -palvelussa. Lähiaikoina myös reittioppaassa (riippuen YTV:n resursseista). Kaikki uusi joukkoliikenneinfra tehdään mahdollisimman esteettömäksi. Vanhan infran osalta tehdään vuosittain peruskorjauksen yhteydessä esteettömyystoimenpiteitä.

Talousarvioaloite (Kousa) YTV:n vyöhykelisän palauttamiseksi
Jälleen kerran lausuimme yhdessä kuorossa, että kyllä kannatamme sen vyöhykelisän palauttamista! Kerrassaan ääliömäinen päätös YTV:ltä aikoinaan poistaa se. HSL:n aloittaessa toivomme heidän ottavan huomioon painavan kantamme siitä, että jos liikkuu toisen kaupungin sisäisellä lipulla, pitäisi riittää toiseen kaupunkiin siirtyessä myös sisäisen lipun ostaminen. Ei niin kuten nyt, että pitää ostaa sisäisen lipun jälkeenkin seutulippu. Kele.

Ikäihmisten joukkoliikennemaksujen poistot/alennukset jne
Edelleen HKL katsoo, että tulevan HSL:n tulisi puoltaa ikäperusteisia alennuksia. Esityksen mukaan menivät läpi Muurisen aloite 70-vuotiaiden joukkoliikennemaksujen puolittamisesta, Kanervan aloite 50 % hinnanalennuksesta 85 vuotta täyttäneille ja Hakasen aloite eläkeläisten alennuksista joukkoliikenteessä ja liikuntatiloissa. Valmisteluun palautettiin Peltolan aloite kansaneläkeläisten joukkoliikenteen ilmaiskortista ja Oker-Blomin aloite eläkeläisten maksuttomasta matkustamisesta Helsingin sisäisessä liikenteessä klo 10-15 välisenä aikana.


As. Oy Väinö Auerin katu 7:n ja Kumpula-Seuran oikaisuvaatimus koskien linjan 55/55A reittimuutosta
Esityksen mukaan. Johtokunta katsoi että se ei muuta kantaansa aiemmin tehdystä päätöksestä ja muistutan, että katulämmitys on tulossa linjan 506 takia (sen reittimuutos ei peruunnu vaikka Vallilanlaaksoon ei katua rakennetakaan) ja sitä peesaten/siitä riippuvaisena tehtiin tuo 55:n muutos. Riitta Snäll (kok) teki vastaesityksen, että linjan 55/55A reittimuutosta ei tehtäisi, mutta se raukesi kannattamattomana.

Lausunto rakennuslautakunnan esityksestä roskaaminen ja roskakorit
Esityksen mukaan. Todettiin, että on hyvä idea, että kaupunki ottaa vastuulleen julkisessa ulkotilassa liikkuville tarkoitettujen roska-astioiden tyhjentämisen. Asennekasvatuksen osalta esittelijä otti nimiinsä ehdotukseni siitä, että mainitsisimme joukkoliikennevälineissämme toteutettavasta asennekasvatuksesta eli niistä "Pidä spora/metro siistinä" mainoksista, joita kampanjaluonteisesti toistetaan, hyvällä teholla.

Muut:
- eilisessä valtuustossa Jokeri 2 sai ilahduttavaa tuulta purjeisiinsa ja valtuusto kannatti yksin tuumin sen pikaista edistämistä. Huraa! Ei siis pelkoa, että Vantaan näkemykset Jokeri 2:n "ei niin tarpeellisuudesta" saisivat valtaa :)

HKL johtokunnan Iltakokouskuulumiset 19.5.2009

On kuulkaa niin optimistinen raportti nyt, että hatuista kiinni ja jalat vaunun sisäpuolelle! Johtokunnan ja yhteistyötoimikunnan yhteisessä iltakokouksessa saatiin tietoa seuraavista asioista:

Helsingin seudun joukkoliikenteen uudelleenorganisointi
HSL:n organisaatiovaihtoehdot on rajattu kahteen, joista ohjausryhmä valinnee mieleisensä tällä viikolla. Kuin rikkinäinen levy kyselin jälleen organisaation vallan ja vastuun jaoista, mutta niistä ei vieläkään tiedetä mitään. Valtuuston suhde HSL:ään, päätöksentekovalta... kaikki auki. On jännä juttu, että ainuttakaan valtuutettua niin Helsingissä kuin Espoossa ja Vantaallakaan ei tunnu kiinnostavan se, että uutta organisaatiota suunniteltaessa ei ole edes mietitty vielä sitä, miten esimerkiksi valtuustoaloitteiden ja valtuuston päätökset suhteutuvat uuteen kuntayhtymään. Periaatteessa se kun menee niin, että kaikki päätöksentekovalta on valutettu HSL:lle, eli poliittinen valta rajoittuu leimasinhallituksen työskentelyyn. Kaupunkilaisten vaikutusmahdollisuudet, niin suorat kuin demokraattisin vaaleinkin hoidetut, ovat siis yhdentekeviä jatkossa. Kivat valtuutetut kansa on itselleen valinnut.

Noin muuten organisaation suhteen on tehty brandikartoitukset ja riskianalyysit jos jonkinmoiset. Nähtäväksi jää miten omien duunien hoitaminen saadaan sovitettua uuden organisaation luomiseen. Uudessa organisaatiossa ei olla HKL:n ihanalla ylijäämätalouden linjalla, joten korotuspainetta tulee niin sisäisiin kuin seutulippuihinkin. Ohjausryhmä tulee pyytämään kunnilta lausunnot tariffitukeen, hintojen korotusprosenttiin sekä palvelutasomuutoksiin. Että siinä kai se kunnallinen vaikuttaminen varmaan uuden organisaation näkökulmasta tapahtuu. Toivotaan, että valtuutetut ovat valppaina. Tosin, nehän ovat enää lausuntoja. Joista tarvitsee viis veisata. Notta hienostihan tässä asiat etenevät...

Helsingin kaupunkin strategiaohjelma 2009 - 2012
Kauniita sanoja ja yleviä tavoitteita. Ei mainintaakaan siitä, miten niitä tavoitteita pystytään edistämään HSL:ssä, jossa päätöksenteko valahtaa valtuuston näpeistä horisonttiin. Sentään strategiassa HKL:n yhtiöityssuunitelmat karsittiin siihen, että "kartoitetaan paras vaihtoehto". Eli suomeksi: miten saataisiin luvut pyöritettyä niin, että osakeyhtiö vaikuttaisi parhaimmalta vaihtoehdolta. Suomenlinnan liikenne Oy:n muuttaminen kalustoyhtiöksi kummittelee edelleen teksteissä ja kuumeisesti koko virkamiehistö yrittää keksiä miten Merimiesunionin liian hyvällä sopimuksilla olevista duunareista päästäisiin eroon pistämällä koko puulaaki lihoiksi. Johan se heidänkin soppari päättyy ensi vuonna, että voisihan sitä vielä yrittää neuvotella uusiksi? Vaan jaksaako kukaan enää HSL:ssä moisella vaivata päätään. Tuskin. Kun kerran on vapaat kädet tehdä talon seinien rauhassa nämä poliittisesti hankalat ja päivänvaloa kestämättömät päätökset.

Ratikkasuunnitelmat ja niiden laajentaminen on SUURESSA roolissa strategiassa ja hyvä niin. Se ei tunnu haittaavan johdinautoinnostuneita, joiden mielestä on tärkeämpää seurata 25 vuotta vanhoja valtuuston päätöksiä kuin tämän päivän strategioita.

Länsimetron tilannekatsaus
Oma tulosvetoni vuodesta 2016 alkaa näyttää koko ajan tarkemmalta. Viimeisimpien tietojen mukaan Länsimetron ilman matkustajia tehtävät testit alkavat 2014 ja liikenne aloittaa aikaisintaan 2015 keväällä. Siis vuotta myöhemmin kuin vielä viime vuoden puolella toivottiin ja suunniteltiin. Tämäkin oletus venynee, sillä jos Vuosaaren 6 km haaran rakentamiseen meni 8 vuotta päätöksestä, on melko ep tod näk että tämä 13 km projekti hurahtaisi alle sen :) Aloitusedellytykset kärsivät Espoon kaavavalitusten vuoksi (ehkä kallion uumenista on löytynyt liito-oravan papanoita?), mutta niistä ei pitäisi kuulema tulla merkittävää haittaa. Helsingissä homma puolestaan toimii, meillä Ruoholahdessa ollaan jo valmiit aloittamaan!

Matkatakuuselvitys
Meille esiteltiin yllättäen positiivisia valmisteluja matkatakuusta. Viimeksi kun tästä on silloisessa lautakunnassa puhuttu, viraston viesti oli "tätä ei meille tule ikinä". No, jonkun mieli on muuttunut, ehkä skandinaavisten positiivisten kokemusten johdosta ja meille tulee ehkä myös matkatakuu. Siis jos HSL kokee sen hyväksi asiaksi. HKL:n mielestä n. yhden henkilövuoden hallinnointikuluilla ja n. 300 000 € vuosittaisilla kuluilla matkatakuu olisi hyvä idea. Luonnoksessa idea siis olisi se, että jos matka myöhästyy yli 20 min, on mahdollista käyttää matkatakuuta eli saada korvausta. Suurin kompensaatio olisi n. 40 € eli suunnilleen lentokentälle suuntautuvan taksimatkan verran ja sen muotoja selvitellään (esim. taksi, oma auton käyttö matkakorttilaisille, kaupunkipyörät, citycarclub jne). Näemme tästä tarkempaa tietoa sitten kun se tulee päätettäväksi. Tässä vaiheessa kaikki johtokunnan jäsenet suhtautuivat suopeasti ajatukseen, sillä se parantaisi asiakaspalvelun laatua ja joukkoliikenteen imagoa merkittävästi.

Bombardier-sopimustilanne ja Variotram-raitiovaunujen tilanneraportti
Luonnollisesti tämän selvityksen leijonaosa menee liikesalaisuuksien ja hyvien tapojen piiriin, mutta se mitä voin kertoa, on että tavoitteisiin on päästy. Meillä on siis sen verran vaunuja ajossa kuin tämänhetkisen sopimuksen mukaan pitääkin olla. Matalalattiavaunuille tehdään parhaillaan korjauksia ja muutoksia, joiden ansiosta niiden elinkaari saadaan pidettyä sovitussa 30 vuodessa. Hyvältä näyttää ja nyt hyvin menneiden kuukausien valossa näyttää vahvasti siltä, että Bombardier pystyy hoitamaan loputkin sopimuksesta sovitulla tavalla. Ainakin panostukset ovat vakuuttavat, siellä ollaan tosissaan tämän homman takana. Eli erittäin hienoja ja hyviä uutisia!

Elämää HSL:n jälkeen
Kuten arvon lukija huomannee joistain tämänkin päivityksen osista, allekirjoittaneella on hiukan tapintynkää otsalohkossa. Mitä oletettavimmin luottamustoimessa tekemäni työ on jälleen palkittu aimo annoksella kiittämättömyyttä. Johtokuntakauden alussa tunnustettiin edelliskauden lautakuntatoverini työpanos ohitseni varapuheenjohtajuuden arvoiseksi ja uuden HSL:n hallituksessa stadin demarien naispaikka täytettiin muin muodoin. Otan vihjeestä vaarin, hoidan tämän pestin loppuun täydellä panoksella ja siirryn alasajovaiheeseen. Vuodenvaihteessa, kun HKL:n johtokunta typistyy kuukausittain kokoontuvaksi hankintaryhmäksi, lienee välttämätöntä typistää kaikki muukin poliittinen toimintani. "Ei väkisin", kuten joku viisas on joskus sanonut. Johtokunnassa rakas raideliikenne joutuu minua valtuustokauden päättymiseen asti katsomaan, mutta muuten tämä taitaa alkaa olla nyt sitten tässä. On siis puolen vuoden mittaisen poliittisen loppupuristuksen aika. Paiskitaan nyt hartiavoimin töitä, että vuoden alusta aloittavalla HSL:llä olisi parhaat edellytykset olla mokaamatta!