Automaattimetron tilannekatsaus 16.2.2012 (HKL johtokunnan kokous)

Picture: Niko Setälä, 8/2001

Automaattimetron tilannekatsaus tuotiin nyt kahdeksatta kertaa informaatioasiana johtokunnalle. Hermot alkavat olla tiukalla joka suunnassa. Kysyin virkamiehistöltä mikä johtokunnan oikeudellinen vastuu on mikäli asioita tuodaan informaatioksi eikä tehdä päätöksiä? Hyväksymmekö lain näkökulmasta hiljaisesti virkamiesten toimet jos vastaanotamme informaatiota emmekä pakota tuomaan päätösasiaksi? Olen saanut yhteydenottoja aiheesta. Judströmin mukaan johtokunnan vastuu rajautuu kuitenkin vain päätöksiin jotka tehdään, ei informaatioasioihin.

Kysyimme vastausta jäsen Lehtisen sähköpostitse pyytämään kysymykseen: onko kukaan valittanut aikanaan joukkoliikennelautakunnan tekemästä hankintapäätöksestä, jos niin kuka ja missä vaiheessa prosessi on? Vastaus: kuten julkisuudessakin on aikoinaan kerrottu, Alsaldo valitti, markkinaoikeus hylkäsi valituksen ja asia on edelleen korkeimmassa hallinto-oikeudessa.

Aiemmin johtokunnalle luvattiin informaatioasioiden yhteydessä, että helmikuussa saamme alustavaa tietoa hintalapusta. Kun kokoukseen ei nyt sellaista olekaan tuotu, kysyin koska sen saamme.  Toimitusjohtajan vastaus oli, että viimeistään 30.3. eli päätöskokouksessa.

Tein kokouksessa Mika Ebelingin ja muunkin johtokunnan yksimielisesti kannattaman vastaesityksen (kun se näemmä on ainoa tapa kirjata pöytäkirjaan informaatiosta käytyä keskustelua):

”Haluan pöytäkirjaan merkittäväksi vaatimukseni siitä, että päätöskokousta varten on tehtävä vähintään seuraavat selvitykset päätöksenteon tueksi:

- riskikartoitus eri vaihtoehtojen välillä

- läpinäkyvä vertailu hankesuunnitelmien välillä

- kustannusarvio, josta näkyvät kokonaiskustannukset, myös mahdolliset lisäkulut, joita HKL:n maksettavaksi tulee sopimusmuutosten vuoksi

- selvitys Länsimetron asemien pidentämisen kustannus- ja aikatauluvaikutuksista, mikäli päädytään pelkän kulunvalvonnan uusimiseen ja halutaan välttyä tulevilta kapasiteettiongelmilta

Nämä selvitykset on annettava hyvissä ajoin nähtäväksi jäsenille, poikkeuksellisesti myös paperisina listoina ja esiteltävä päätöskokousta edeltävässä iltakoulussa.”

Esityslistaan merkittiin, että johtokunta päätti yksimielisesti hyväksyä muutetun päätöksen.

Johtokunta päätti pitää mainitun iltakoulun ti 20.3. aamulla ja päätöskokouksen aiheesta 22.3. Näin meillä on vielä viikko aikaa jos tahdomme esim.  palauttaa valmisteluun esityksen.

Automaattimetron tilannekatsaus HKL:n johtokunnan jäsenen näkökulmasta

Dubai-kuva: Mirva Haltia-Holmberg

Johtokunta sai 19.1. ja jälleen tänään informaatiota automaattimetron tilanteesta. HKL:n neuvottelijat Matti Lahdenranta ja Pekka Sauri ovat allekirjoittaneet neuvottelumuistion (nk. aiesopimuksen) Siemensin kanssa ns. puoliautomaattimetrovaihtoehdon tutkimiseksi. Korostan, että johtokunta ei ole tehnyt päätöstä vielä suuntaan tai toiseen, eli kyseessä on todella vasta neuvottelumuistio. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että meneillään oli rauhoitettu aika, jonka aikana oli tarkoitus tutkia vielä perin pohjin mitä tarkennuksia sopimukseen pitäisi tehdä ja minkälainen hintalappu sillä on, jos puoliautomaattimetrovaihtoehtoon päädytään. Seuraavat askeleet oli sovittu sellaisiksi, että kustannukset selvitetään helmikuun aikana ja lopullinen päätös etenemisestä tulee johtokunnan päätettäväksi maaliskuun loppuun mennessä. Oletan, että päätös on siis esitys kaupunginhallitukselle siitä, mihin etenemisvaihtoehtoon johtokunta on päätynyt. Mikäli puoliautomaattiin päädytään, on se sen tason muutos hankinnassa, että se on hyväksytettävä kaupunginhallituksessa ja valtuustossa.

Johtokunnassa käytiin pitkään ja hartaasti evästyskeskustelua 19.1. En ole ainoa, joka kokee turhauttavaksi sen, että projektin eteneminen on näin haastavaa ja hidasta. Neuvottelijoidenkin taival on ollut pitkä. Johtokunta evästi 19.1. virkamiehiä mitä neuvotteluissa ja valmistelussa haluamme otettavan huomioon. Itse esimerkiksi evästin mm. että päätöksenteon tueksi on saatava ainakin riskikartoitus, läpinäkyvä vertailu hankintasuunnitelmien välillä ja kustannusarvio, josta näkyvät kokonaiskustannukset, myös mahdolliset lisäkulut, joita HKL:n maksettavaksi tulee sopimusmuutosten vuoksi. Johtokunnalla ja kaupunginhallituksella(valtuustolla täytyy olla luonnollisesti riittävät tiedot päätöksenteon perusteiksi.

Olemme jo viime vuoden puolella kaikki sitoutuneet siihen, että maaliskuussa tehdään päätös, joten pari kuukautta pitää kestää kärsivällisenä. Helmikuussa jo näemme minkälaiseksi todelliset kustannukset olisivat muodostumassa ja sen on tultava jo päätösasiaksi asti, joten myös läpinäkyvämpi keskustelu aiheesta pääsee käynnistymään.

Eilen 25.1.2012 Helsingin Sanomat julkaisi uutisen hankkimastaan taustamuistiosta, josta käy ilmi johtokunnassakin puhututtanut asia, että jos tämänhetkisen neuvottelutilanteen mukaan tehtäisiin sopimus puoliautomaatista, se olisi HKL:lle suorastaan haitallinen ja jotta päätös asiasta voidaan tehdä puoleen tai toiseen, tarvitaan selvästi enemmän selvityksiä. Johtokunnan varapuheenjohtaja Ari Lehtinen on esittänyt julkisuudessa mm. että kauppa pitäisi purkaa ja tehdä uusi kilpailutus. Tässä summattuna mikä tilanne todellisuudessa tällä hetkellä on:

- sopimuksen purku-uhkaus on edelleen voimassa

- neuvottelumuistio eli nk. aiesopimus on tehty neuvottelijoiden kesken neuvottelurauhan takaamiseksi, sillä ei ole vaikutusta lopulliseen päätöksentekoon, sillä HKL:n johtokunta ei ole aiheesta päättänyt vielä yhtikäs mitään muuta kuin alkuperäisen hankinnan

- Johtokunta on antanut neuvottelijoille sekä luottamuksensa että aikaa neuvotella helmikuuhun asti kustannusten selvittämiseksi ja maaliskuun loppuun asti tuoda esitys etenemispolusta johtokuntaan. Tämä ei ole muuttunut miksikään.

- todellisia vaihtoehtoja on käsitykseni mukaan kaksi:

1) Vaaditaan että Siemens toteuttaa sovitun metron ja jos Siemens ei pysty toimittamaan alkuperäisen sopimuksen mukaista automaattimetroa, puretaan sopimus ja tilataan pelkkä kulunvalvontajärjestelmä (johtokunnalle on luvattu, että aikataulu riittää tähän ja mahdollinen markkinaoikeudessa istuminen ei vaikuta kulunvalvonnan hankkimiseen). Mikäli näin tehdään, täytyy myös selvittää erikseen vaikuttaako tämä esimerkiksi Länsimetron asemien pituuteen ja muihin mahdollisiin suunnitelmiin, joissa pelkkään kulunvalvonnan uusiminen pitää ottaa huomioon. Lisäksi päätös vaikuttaisi metrojunien hankintaan, sillä hankintaa on lähtökohtaisesti valmisteltu junista, joissa ei ole ohjaamoja.

2) Päästään Siemensin kanssa yksimielisyyteen sopimuksesta ja kustannuksista, joilla toteutettaisiin puoliautomaattinen vaihtoehto, virkamiehet tuovat riittävät selvitykset päätöksenteon perusteiksi ja johtokunta päättää esittääkö se hankesuunnitelmamuutoksena puoliautomaattivaihtoehtoa kaupunginhallitukselle ja valtuustolle vai ei. Mikäli esittää, kh ja valtuusto vielä päättävät lähdetäänkö hankesuunnitelmaa muuttamaan vai ei.

HKL johtokunnan kokouskuulumiset 26.1.2012

Kaupunkipyöräjärjestelmän ja –palvelun hankinta

Kuva: JC Decaux

Vihdoin! Alun perin 14.5.2009 hankittavaksi päätetty asia nytkähti vihdoin tarjouksiin asti. Päätimme hyväksyä JC Decauxin tarjouksen modernista kaupunkipyöräjärjestelmästä, sopimus on voimassa 10 vuotta. Laajemmista suunnitelmista supistettu 500 pyörän verkko keskittyy lähinnä keskustaan. Siinä ei siis aivan saada alkuperäisestä ajatuksesta kiinni, jossa järjestelmä olisi tuonut joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen käyttöön aivan uuden ulottuvuuden. Pyysin ottamaan huomioon suunnitelmissa laajentamisoptiot, jotta järjestelmä voitaisiin laajentaa alkuperäiseen HKL:n suunnittelemaan 1000 kpl laajuuteen. Kustannuksia tästä ei siis tule kaupungille. Koska päätös tehtiin nyt ja tässä menee n. 3 kk käyttöönottoon, meillä pitäisi olla jo tänä kesänä uudet pyörät käytössä, jee! Palvelu on käytössä vuosittain vähintään 1.5.-30.9., lähtökohtana on käyttäjien tunnistautuminen ja rekisteröityminen. Lisäksi tulossa on esim. kypärälainaamo ja vapaita pyöriä voi seurata älypuhelimella. Tarkoitus on edelleen, että lyhytaikainen käyttö on maksutonta ja rekisteröitymisessä on joko maksu tai pantti. Henkilökohtaisesta kokemuksesta voin kertoa, että JCD:n pyörät ovat vanhoihin verrattuna aivan eri planeetalta, niillä on oikeasti miellyttävää ajaa pidempääkin matkaa.

 

Sopimus tarkkoine yksityiskohtineen tulee johtokuntaan päätettäväksi kun se tarkentuu. Pyysin virkamiehiä selvittämään JCD:n kanssa myös ns. yrityssponsorointimahdollisuudet, eli että annettaisiin myös alueen ulkopuolinen mahdollisuus sponssata runkolinjan ja toimipaikan välisiä matkoja esim. Pasila-Esterinportti tms. Johtokunta halusi myös, että Pitkänsillan toiselle puolelle eli Hakikseen laitettaisiin yksi piste.

Alustava kartta pyörätelineiden sijoituksesta.

Liikennelaitoksen sitovien tavoitteiden toteutuminen

Vuoden 2011 talousarviossa HKL:n sitovat toiminnalliset

tavoitteet olivat:

- Tilikauden tulos vähintään nolla: Saavutetaan.

- Raitio- ja metroliikenteen asiakastyytyväisyys vähintään vuoden 2009 tasolla (Raitio 2009: 3,80, Metro 2009: 4,14): ratikassa saavutetaan, metrossa ei, koska Vuosaaren laiturikokeilu haittasi liikennettä.

- Raitioliikenteen luotettavuus on 99,85 % ja metroliikenteen

99,96 %: metroliikenteessä saavutettiin, ratikassa ei.

- Yleisillä alueilla suoritettavien kaivutöiden toteuttaminen

lupaehdoissa edellytettyjen tavoiteaikojen puitteissa: saavutetaan.

Lisää aiheesta tilinpäätöksen yhteydessä.

Ilmoitusasiat:

- Kuusi Mannheimilaista (2 osamatalalattiaista pitkää ja 4 lyhyttä korkealattiaista) ratikkaa laitetaan lepoon eli suomeksi romuksi, koska niiden vikatiheys on kasvanut odotettua suuremmaksi. Koska niiden mainossopimukset on solmittu 2016 asti, neljän lyhyen jo sovitut teippaukset siirretään luotettavampaan kalustoon eli NRVI-vaunuihin. Kulttuurivaunu jatkaa siis.

Muuta:

- saimme edelleen informaatiota automaattimetrosta, siitä erillinen posti tämän postin jälkeen.
- Coffee boy aloittaa kahvinmyyntikokeilun metrossa, se on siis luvallista ja ei tarvitse hämmästyä :)

Uusi vuosi, uudet liikennesuunnitelmat

Kuva: Mirva Haltia-Holmberg, Töölön varikko 29.12.2011

Uusi vuosi on hyvä aloittaa tutustumalla HSL:n Helsingin seudun liikennesuunnitelmaan 2012-2013. Suunnitelmassa näkyy esim. mitkä bussilinjamuutokset odottavat. Kommentointiaikaa on annettu 9.1.2012 asti, jonka jälkeen HSL:n hallitus käsittelee aihetta. Jos omat linjat ja yhteydet kiinnostavat, tässä vaiheessa on hyvä lukaista ja lähettää palautetta HSL:lle.

Mukana mm.:

- talviaikataulut jatkuvat jatkossa 2 viikkoa pidempään, eli kesäkuun puoleenväliin asti

- ratikka 4 yöliikenne korvataan jatkossa 23.30 alkaen yöbussilla

- ratikka 9: päättäri Kolmikulmasta poistuu kun se aloittaa varsinaisen reittinsä Rautatientorilta Kampin kautta Jätkäsaareen terminaalille asti (talviliikenteen alusta 2012)

- Suomenlinnan lauttaliikennettä lisätään suuren käyttäjämäärän ansiosta ja kesäliikennettä jatketaan pidemmälle syyskuuhun

- Jouko-linjoja parannetaan ja kyllä, lisätään myös liikennettä kasvaneen kysynnän vuoksi :)

- 02N lopetetaan kesäliikenteen alusta lähtien. Se korvataan jatkamalla 40:n ja 43:n liikennöintiä (yhteenvedosta ei käy ilmi mihin asti liikennettä jatketaan?)

- Talviliikenteen alusta yölinjat 05N, 06N, 08N ja 09N lopetetaan ja korvataan selkeämmillä erillisillä linjoilla ja pidentämällä yövuorojen liikennöintiaikoija. Esim. Käpylän osalta tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa 06N ja 09N sijaan voi hypätä aamuyölle asti kulkeville linjoille 64N, 65N, 67N ja 72N. Numerot ainakin ovat selkeämmät, satunnaisen käyttäjän ei tarvitse arvailla niin paljon :)

- Linja 18 kokee radikaalin muutoksen kun se siirtyy kulkemaan suoraan Töölöstä Eiraan, eli ei lainkaan enää Rautatientorin kautta Kruununhakaan. Vaikka muutos ratkaisee mielestäni monta ongelmaa hitaalta ja epäluotettavalta linjalta. Pohjoisranta näyttää jääneen kokonaan ilman joukkoliikennettä, etenkin kun linja 16:kin siirtyy kulkemaan Rautatientorilta Korkeasaareen, mutta tarkemman tarkastelun jälkeen huomaa, että linja 55 kulkeekin jatkossa Sörkan ja Pohjoisrantaa, kurvaten Tervasaaren kohdalta Liisankadulle.

- linjat 39 ja seutulinja 539 yhdistetään, eli jatkossa 39 ei enää kulje Manskun ja Hakamäentien risteyksen kautta Haagan liikenneympyrään vaan oikaisee suoraan Pitäjänmäkeen Meilahden kautta. Tämä koskettaa itseäkin, koska 39 on melko käytetty vaihtoyhteys nimenomaan risteykseen tulevien muiden bussien ja Pitskun välillä. Saman palvelun tarjoavat ruuhka-aikaan 200-sarjaiset ja 59. Linja 57 jatketaan Lapinmäentien kautta Munkkivuoresta Munkkiniemeen ja se siis risteää edelleen Huopalahdentien kanssa, joten sillä ainakin pääsee 39:n reitin varteen halutessaan.

- M-junan yöliikenteen lakkautuksen takia lisäyksiä jne. eli kannattaa tutustua. 

Kuva: Mirva Haltia-Holmberg, Crusellin silta
Helsingin raitiolinja 8:n uuden reitin varrelta

Suunnitelma näyttää siltä, että suunta on selkeä: raiteita tarvitaan massojen liikutukseen päivällä, kumirenkaita yöllä. Sitä taas vielä pohdin, että joko kohta meillä on raiteet Kalasatama - Sörkan ranta - Pohjoisranta - Espa? Voisi taklata pari niemitukosongelmaa ja ratkaista muutaman työmatkankin.

Loppuun: kaipaisin kuitenkin hirviökarttaa, josta näkyisivät kaikki muutokset samassa paperissa.

p.s. Muistutus: nämä suunnitelmat käsitellään ja hyväksytään nykyään siis HSL:n hallituksessa, ei enää HKL:n johtokunnassa, jossa istun.

HKL johtokunnan kokouskuulumiset 22.12.2011

Automaattimetron tilannekatsaus

Käytiin läpi automaattimetron tilannetta. Julkista tietoa on nyt se, että 12.1. tehdään lopullinen päätös siitä, toteutetaanko automaattimetro Siemensin kanssa vai ei ja missä laajuudessa. Se on siis tienhaara, josta edetään joko jatkamalla ja tarkentamalla projektia Siemensin kanssa tai kohti kaupan purkua ja uuden tarjouskierroksen tekemistä. Kuten jo aiemmin olen kertonut, lopullinen toteutus ratkaistaan maaliskuussa, johtokunnalla on kokous 8.3. eli siinä viimeistään ratkea mitä tapahtuu. Näillä aikatauluilla varmistetaan, että Länsimetro aloitus ei myöhästy HKL:stä johtuvista syistä.

Liikennöintisopimuksen  tekeminen Suomenlinnan Liikenne Oy:n kanssa Suomenlinnan henkilöliikenteen hoitamisesta

Uusi sopimus koskee ainoastaan vuotta 2012. Ensi vuoden aikana katsotaan miten edetään: saadaanko käyttömenot hallintaan siten, että Suomenlinna 2 voitaisiin ottaa täyspäiväiseen liikenteeseen. Alihankkija ajaa tällä hetkellä 2/3 liikenteestä, koska uuden lautan liikennöintikustannukset ovat liikelaitoksen mukaan niin kovat: lue palkat. 2012 sopimus on nykysopimuksen jatkumo. Vuonna 2012 sovelletaan siis työntekijöihin paikallisesti sovittua työehtosopimusta, jossa on muussa rannikon matkustajalaivaliikenteessä sovellettavaan  Kotimaan matkustaja-alusliikenteen työehtosopimukseen verrattuna HKL:lle kalliiksi tulevia etuja. Ero liikennöintikustannuksissa on vuositasolla HKL:n mukaan 200 000 – 300 000 /vuodessa, jonka vuoksi tulee edullisemmaksi tilata toiselta liikennöitsijältä suurin osa liikenteestä. Koko totuus summa tuskin on. Keskustelu aiheesta on jatkunut niin kauan kuin olen johtokunnassa ollut ja Suomenlinnan liikenteestä on koko sen ajan pohdittu sen muuttamista kalustoyhtiöksi, jotta Suomenlinna 2:lla voitaisiin liikennöidä täyspäiväisesti. Eli suomeksi: kiertää korkeammat palkkakustannukset. Edelleen on mielestäni käsittämätöntä, että 14 työntekijän osalta ei päästä sopuun, jotta ei tarvitse alkaa muuttamaan organisaatioita ihmisten ympäriltä. Onneksi ensi kesänä liikennöidään jo kesällä selkeästi enemmän Suomenlinna 2:lla ja jatkossa ehkä vielä sitäkin enemmän.

Muuta:

- hyväksyttiin vuoden 2012 talousarvion noudattamisohjeet ja vuoden 2012 tulosbudjetti. Mm: tilinpäätös 2010 liikevaihto: 129 Me, ennuste 2011: 134 Me ja talousarvio 2012: 148 Me. Tuottavuus paranee, paikkakilometrikustannukset ovat talousarvion mukaiset. Lainaa otetaan ensi vuonna yli 100 milj. euroa. Ylijäämää 2010 ja 2011 n. 2 Me ja 2012 n. 4 Me, jotka käytetään lainojen vähennyksiin. Investoinneissa on yksi muutos: metrojunien ensimmäinen maksuerä siirtyy, koska uusien junien hankintapäätöstä ei ole tänä vuonna tehty. Suurimmat investoinnit 2012: automaattimetro, metrovaunuhankinta, Jokeri 2:n  tunneli, metrovarikko, automaattimetro + junalaitteet.

- tilattiin katukiveys- ja saumaustöitä vuodelle 2012, enintään 400 000 euron arvosta + optio vuoden 2013 töistä max samalla määrällä

- päätettiin kattolumitöiden tilaamisesta/optiosta enintään 1,4 Me:lla (summassa siis varauduttu pahaan lumitalveen, jota rahaa ei käytetä jos lunta ei tule). Aiempaan verrattuna emme enää jatkossa kilpailuta työtunteja vaan urakoita

- kuultiin HKL:n kriisiviestintäsuunnitelmasta, jossa siis varaudutaan yllättäviin tilanteisiin, informoidaan henkilöstöä toimintatavoista etukäteen, varmistetaan toiminta kriisitilanteessa ja palautetaan organisaatio normaaliin toimintaan mahdollisimman pian kriisin jälkeen.

-HKL:n Facebook-sivut avautuvat vuodenvaihteessa, laitan lisätietoja ja linkin kun ne avautuvat :)

Tietoviikon juttu OpenOfficen käytöstä Helsingissä - inspiraationa tviittini

Linkin vanhenemisen varalta mukana 
vanha kunnon ruutukaappaus jutusta.

OpenOffice osoittautui Helsingissä liian vaikeaksi - tilalle Microsoft Officea - Microsoft Areena - Tietoviikko


Inspiraatio juttuun tuli ilmeisesti Twitteriin kirjoittamastani maininnasta, että nyt luottamushenkilöiden läppäreihin sitten kuitenkin laitetaan pyydettäessä Microsoft Office -ohjelma. Hommahan pohjautuu siihen, että Helsingin kaupunki päätti siirtyä paperittomaksi kaikkien luottamuselintensä osalta, eli jokaiselle valtuutetulle, varavaltuutetulle sekä lauta- ja johtokunnan jäsenelle tuli kannettava tietokone. Koneeseen oli asennettu avoimen lähdekoodin ilmainen OpenOffice-ohjelma, Skype-nettipuheluohjelma ja kaksi selainta (IE ja FF) sekä tietysti kokoussovellus Ahjo ja sen vaatimat sirutunnistetyökalut. Nyt vuoden jälkeen osa luottamushenkilöistä on kokenut hankalaksi OpenOfficen käytön, lähinnä sen rajallisten ominaisuuksien vuoksi: ohjelman asennettu versio ei pysty avaamaan yleisimmässä Microsoft Officessa uusimmassa versiossa oletustallennusmuotona olevia docx/xlsx/pptx-päätteisiä dokumentteja (3.0 versio osaa) ja sillä ei esimerkiksi pysty tekemään yhtä helposti siistejä dokumentteja ja powerpoint-esityksiä. Suurin osa MS Officen käyttäjistä ei edes tule ajatelleeksi, että tiedostomuoto olisi syytä tallentaa vanhempaan muotoon, jotta kaikki saisivat sen varmasti auki. Ja Microsoftin intresseissä on luonnollisesti se, että sen ohjelmiin tottuneet käyttävät niitä jatkossakin, eli tällainen pieni oletusasetus on melko ymmärrettävä "kiusa" ilmaisille ohjelmistoille. Kaupungin koneita käyttää kuitenkin niin laaja massa ihmisiä, että ei voi olettaa tai odottaa että kaikkien pitäisi osata kiertää tämä jäynä. Yksikin väärään muotoon tallennettu dokumentti johti siihen, että luottamushenkilöt eivät esimerkiksi saaneet auki kaupunkilaisen tai kollegan kotikoneella tekemää tärkeää päätöksentekoon mahdollisesti vaikuttavaa dokumenttia.

Helsingin kaupunki lähetti siis taannoin kyselyn luottamushenkilöille siitä, kokivatko nämä tarvitsevansa Microsoft Officea. 600 henkilöstöstä 150 koki ja tälle neljäsosalle ohjelma asennettiin. Avointen lähdekoodien ohjelmistojen hyödyntäminen koki siis pienen vastatuulen, mutta en olisi asiasta kovin huolissaan. Avointen lähdekoodien ohjelmistojen paras puoli on se, että niitä ei kehitetä kerran vuodessa kaupallisista lähtökohdista, vaan jatkuvasti ja kasvavalla nopeudella ja asiantuntijuudella. Avoimen lähdekoodin kehittäjien joukko kasvaa jatkuvasti, eli on vain ajan kysymys, koska saavutetaan kriittinen piste, jossa esim. OpenOfficen tai jonkun muun toimisto-ohjelmapaketin perustoiminnot riittävät kaikkeen mihin perusluottamushenkilö muutenkaan osaa pakettiaan käyttää. Seuraava sopiva hetki mahdollisille uusille ohjelmille ja muutoksille on 2013 alku, jolloin uuden valtuustokauden porukat joka tapauksessa joutuvat tuomaan koneet päivitettäviksi, luovutettaviksi tai kokonaan uudet saavat ensi kertaa omansa.

p.s. Twitter-viestejäni voit seurata tämän blogin oikeassa reunassa juoksevasta virrasta tai Twitterissä @haltiaholmberg

HKL johtokunnan kokouskuulumiset 1.12.2011

Esitys kaupunginhallitukselle Kulosaaren metroaseman muutostöiden hankesuunnitelman enimmäiskustannusten korotttamiseksi

Jälleen kerran ylitimme n. 1,5 miljoonalla suunnitellut kustannukset rakennushankkeessamme. Tällä kertaa, koska Kulosaaren metroaseman työt viivästyivät monesta syystä: haluttiin varmistaa muu metroliikenne, lumitilanne oli paha yms. Kuten Pekka Sauri kokouksessa totesikin, tämä on huono trendi ja vaikeasti perusteltavissa joka kerta kaupunginhallitukselle. Kuitenkin, nämä ovat suuria ja vaikeasti ennakoitavia erikoisprojekteja... se ei kuitenkaan ole tekosyy. Hankesuunnitelma olisi pitänyt korjata heti kun päätettiin siirtyä pois yhden raiteen ajosta, näin ei kuitenkaan tehty. Rakennusyksikössä on pakko alkaa tekemään selkeitä muutoksia toimintatapoihin, että näitä ylityksiä ei jatkossa enää tule.

Automaattimetron tilannekatsaus

Johtokunta sai väliaikatiedon tilanteesta. Ei mitään uutta tiedotettavaa.

 Koko esityslista ja päätöstiedote löytyy tutusti HKL:n päätöksenteko-sivulta.

Hyvä iskät!

Kuva: HKL

Isänpäivän ratikka-ajelu oli taas ennätyksellisen suosittu. Näissä tunnelmissa onnittelut kaikille iseille!

Lue juttu HKL:n isänpäiväajeluista.

HKL johtokunnan kokouskuulumiset 3.11.2011

Kuva: Wikipedia

Päätettiin:
- Ruoholahden metroaseman pitkien liukuportaiden (3 kpl) modernisoinnista (5,25 me) ja huollosta (360 tuhatta /5 vuodessa). Työ ajoittuu vuodelle 2012 ja on valmis 2013 alussa.

- Esittää kaupunginhallitukselle Myllypuron metroaseman peruskorjauksen hankesuunnitelman hyväksymistä. Koko hankkeen kustannnusennuste ennen alvia on vajaat 28 miljoonaa euroa. Peruskorjaus tehdään kahdessa vaiheesssa: valmisteleva vaihe valmis 2012 lopussa ja varsinainen rakennusvaihe valmis syksyllä 2014. Projekti on melko mittava, sillä asemakaavan muutoksen vuoksi raiteet pitää itseasiassa siirtää kokonaan ja turvallisuuteen liittyvät vaatimukset kasvavat aseman päälle tulevien rakennusten vuoksi. Lisäksi asemasta on tulossa kahden vaunuparin asema, kuten Länsimetronkin asemissa, eli jos automaattimetro myöhästyy, tätäkin projektia pitää myöhästyttää. Itse en niin kovin tällaisesta mahdollisuuksien poissulkemisesta pidä, joten tein seuraavan vastaehdotuksen: "Vastaehdotus: Hankesuunnitelmaan sisällytetään optio ja suuntaa-antavat laskelmat täyspitkästä kolmen vaunuparin asemasta, jotta Helsingin rataosuus on kokonaisuudessaan yhtenevä ja mahdollistaa tarvittaessa Helsingin alueella pidemmillä junilla liikennöinnin." Vastaesitys meni läpi yksimielisesti, virkamiesten tiukoista vastalauseista huolimatta. Tiedossamme toki on, että esim. Siilitien uudistuksessa tehdään jo lyhyempää asemaa, mutta vain esim. laituriovien osalta, itse laituri on pitkä ja mahdollistaa kyllä liikennöinnin jos maailma muuttuu.

- Tilata 1970-luvulla hankittujen nivelraitiovaunujen (10 kpl) peruskorjaus ja matalalattiainen väliosa VIS GmbH:lta (max. 4,573 me). Tämä on osa jo aiempia peruskorjaus- ja esteettömyyssuunnitelmia. Peruskorjaus ja matala välipala on jo tehty 42 vaunuun (+ 6 Mannheimilaista) ja tämän viimeisen erän jälkeen meillä on yhteensä 52 + 6 matalalattiallisella välipalalla varustettua vaunua. Ensimmäiset näistä tulevat keväällä 2012 ja viimeinen alkuvuodesta 2013. Edellisen 42 kpl satsin viimeiset valmistuvat tämän vuoden loppuun mennessä :)

Pöydälle:
- Vuosaaren sähkönsyöttöaseman hankesuunnitelmasta päättäminen. Kari Kälviä (vihr) halusi selvityksen rakennuttajan yksilöidyistä kustannuksista.

Tiedoksi tullutta:
- saatiin tilannekatsaus automaattimetroprojektin tilanteesta ja keskusteltiin taas vilkkaasti. Neuvottelut Siemensin kanssa asian ratkaisemiseksi jatkuvat yhä ja teemme perusteellista kartoitusta eri etenemisvaihtoehdoista. Mikäli nykysuunnitelmista poikkeavia päätöksiä pitää tehdä, ne tuodaan johtokuntaan viimeistään 10.3. kokoukseen. Nyt meillä siis on konkreettinen deadline, johon mennessä ratkaisut ja etenemissuunnitelmat on lyötävä lukkoon.

Automaattimetroprojekti ratkaisevassa tienhaarassa

Johtokunta on saanut tänään ylimääräisessä iltakokouksessaan tietoa automaattimetron tilanteesta. Hanketta uhkaa viivästyminen, koska vanhojen metrojunien varustaminen automaattiajoon on osoittautunut arvioitua hankalammaksi. Nyt se on julkista tietoa, että neuvotteluissa ja johtokunnan tämänpäiväisessä iltakokouksessa on käsitelty vaihtoehtoja, joissa projektin sisältöä supistettaisiin alun perin sovitusta. Vaihtoehtoina olivat esim. esillä pelkän kulunvalvontajärjestelmän uusiminen (kuljettaja kuten nykyään) tai ns. puoliautomaattinen ratkaisu (automatiikka hoitaa metron liikkumisen, kuljettaja ohjaa ovia ja muita toimintoja).

Mihin tahansa vaihtoehtoon päädytään, lähtökohta on, että Länsimetro aloittaa ajallaan ja vuorovälejä pystytään lyhentämään suunnitelmien mukaisesti.

Automaattimetrohankkeen aikataulua ei ole muutettu, töitä jatketaan suunnitelmien mukaisesti. Mahdolliset muutokset tiedotetaan erikseen.

Seuraavaksi asiasta saadaan tilannetietoa 3.11. kokouksessa.

HUOM: Nyt on sitten vahvistettu kuljettajien ja virkamiesten toimesta, että aiemmista tiedoista poiketen kuljettajilla pystytään ajamaan 2,5 minuutin vuoroväliä, tosin kuulema kahta koulukuntaa onko se järkevää nykyisessä vanhassa kulunvalvonnassa, mutta ainakin päivitetyssä kulunvalvontajärjestelmässä se olisi täysin mahdollista. Kiitos keskustelusta, jonka ansiosta tämäkin epäkohta on korjattu, yliviivaan sen edellisistä lausunnoistani ja terkkuja HBL:n toimittajalle!

***

Kiitos metron porukoille, että tulitte kahvitilaisuuteen keskustelemaan johtokunnan kanssa työnne käytännöstä ja näkemyksistänne. Niistä oli aidosti hyötyä ja apua kun aihetta keskusteltiin läpi.

***

p.s. Täytyy hämmästellä mitä johtokunnan varapuheenjohtaja Ari Lehtisen päässä on liikkunut, kun hän on päästellyt suustaan tänään muutamaa tuntia ennen kokousta tällaisia asioita Ylen aikaiselle ennen kuin johtokunta on asiasta tai vaihtoehdoista edes keskustellut. En motiiveista päässyt keskustelemaan, sillä Lehtinen ei tänään iltakokouksessa ollut paikalla.